Seit 1933 wird jedes Jahr Mitte Juni die Tour de Suisse ausgetragen. Sie gilt als das wichtigste Etappenrennen unterhalb der „Großen Drei“, der Tour de France, der Giro D’Italia und der Vuelta a España. Sie führt über 10 – 12 Etappen, die aus einem Prolog, mehreren Bergetappen und einem Zeitfahren bestehen. Ausgerichtet wir die Tour von IMG, einem großen US-amerikanischen Medien- und Sportmarketingkonzern, wobei der Direktor für die Abteilung der Radrennen der ehemalige Schweizer Radrennfahrer Armin Meier ist. Gleichzeitig gehört sie zur UCI ProTour, einer Serie der wichtigsten Etappenrennen unter der Aufsicht des internationalen Radsportverbandes Union Cycliste International, UCI. Diese ist auch zuständig für sämtlichen Dopingkontrollen und sehr darauf bedacht einen Skandal, wie er in den letzten Jahren vorgekommen ist, zu vermeiden.

Foto: Alfo23

Für viele ist die Tour de Suisse ein letzter Trainingslauf für die jährlich zwei Wochen später stattfindende Tour de France. Doch auch hier ist die Konkurrenz schon groß und das Goldene Trikot hart umstritten. Viermaliger Gesamt- und damit Rekordsieger ist der Italiener Pasquale Fornara, der Deutsche Jan Ullrich konnte sich 2004 und 2006 zweimal den Sieg sichern.

2010 führte die Strecke von Lugano quer durch die Schweiz über La Punt nach Liestal, in diesem Jahr wurde die Tour jedoch auch von einem schweren Massensturz mit mehreren Verletzten kurz vor dem Ende der vierten Etappe überschattet. Wenn sie also auch nicht ganz ungefährlich ist, so ist sie dennoch nicht nur für die Schweizer Radsportfans jedes Jahr ein großes Spektakel und jeder, der sich für Radrennen interessiert, sollte mal dabei gewesen und die besondere Atmosphäre genossen haben.

BMX steht für Bicycle Moto Cross, wobei das ‘x’ das Zeichen für das englische Cross, Kreuz, ist, die Bedeutung aber auf „to cross“ zurückgeht, was man hier mit soviel wie „querfeldein“ oder „abseits der Wege fahren“ übersetzen kann.

Besonders charakteristisch für die Fahrräder sind die kleinen 20-Zoll Räder und die sogenannten Pegs, den achsenverlängernden Stangen rechts und links am Vorder- und Hinterrad. Der Rahmen ist meist aus Aluminium gefertigt, ebenso die Felgen, um möglichst wenig Gewicht und viel Stabilität zu erreichen. Außerdem sind die Bremsen eine Besonderheit, die anders als bei anderen Fahrrädern meistens nur am Hinterrad angebracht sind und mit einem langen Bowdenzug nach vorn zum Lenker geleitet werden. Dies ermöglicht die 360°-Drehung des Lenkers, die für viele Tricks notwendig ist. Einige Fahrer fahren jedoch auch ganz ohne Bremsen und halten ihr Räder an, indem sie die Füße mit der Ferse auf die Gabel oder den Rahmen stellen und mit dem Ballen auf den Reifen drücken. Den Ursprüngen folgend ist außerdem der Lenker einem Motorradlenker nachempfunden und hat daher seine auffällige Form.

Foto: PresleyJesus

Wie der Name schon sagt, ist der BMX Sport dem MotoCross entsprungen. Seine Anfänge hatte alles mit Jugendlichen in den USA, die entweder noch zu jung zum Motorradfahren waren oder sich eine eigene Maschine nicht leisten konnten. Deshalb fingen sie an, sich die Parcours aus Sandwegen, Hügeln und Steilkurven nachzubauen und mit ihren Fahrrädern anzufahren. Schnell entwickelte sich eine kleine Rennszene unter den Teenagern, die sich bald ausbreitete. Kleinere Fahrräder wurden wegen ihrer Wendigkeit bevorzugt und schon bald wurden eigens dafür die ersten Räder entworfen. Was so 1960 in Amerika seinen Anfang nahm, ist etwa 1970 als ‘Bonanzarad’ nach Deutschland gekommen. Doch auch hier ging die Entwicklung weiter und neben dem Kultstatus in den 80er Jahren genoss das Rad auch bald große Beliebtheit als neuartiges Sportgerät.

Heute gibt es auf der ganzen Welt Anlagen, Festivals, Wettkämpfe und Rennen. Dabei wird das BMX Fahren mittlerweile wegen der teilweise halsbrecherischen Tricks dem Extremsport zugeordnet und besonders durch die amerikanischen X-Games, einer berühmten Wettkampfserie dieser Sportarten, hat es viel Popularität erlangt. Die Wettkämpfe finden in drei Disziplinen statt: ‘Race’ – einem Rennen über Hügel und Steilkurven, wo es auf Geschwindigkeit ankommt – in ‘Freestyle’, bei der nur Tricks gezeigt werden und in ‘Grinds’, wo man auf den Pegs Mauern und Geländer entlang gleitet. Im Freestyle wird in der Halfpipe oder der Miniramp, auf dem Flatland, also auf flachem Boden, im Trail bzw. Dirtjump, einer Bahn mit Sprungschanzen oder im Park, der aus einer Kombination aus verschiedenen Parcours besteht, gefahren.

Nicht nur an dem speziellen Vokabular ist zu erkennen, dass sich die ganze BMX Branche mittlerweile sehr von dem restlichen Fahrradmarkt abgespalten hat. Eher den Funsport zugehörig, werden die meisten Handelsgeschäfte, Meisterschaften und Szeneumgebungen von Fahrern selbst betrieben. Es lässt sich jedoch sagen, dass im Laufe der Jahre eine eindrucksvolle Industrie rund um das ehemals kultige Jugendfahrrad aus den 60ern entstanden ist.

Jens Voigt ist hier auch erfolgreich. 1999, 2004, 2007, 2008 sowie 2009 konnte er einen Sieg beim zweitägigen französischen Etappenrennen Critérium International verbuchen. 2000, 2001 sowie 2004 siegte er bei der Etappen-Bayern-Rundfahrt. 2001 gewann Jens Voigt das Zeitfahren beim Grand Prix des Nations. 2005 belegte er den 2. Platz beim Radrennen Lüttich?Bastogne?Lüttich. Mit dem Sieg der Deutschland Tour 2006 feierte er den größten Erfolg. Hier gewann er 3 von 8 Etappen, darunter eine Bergetappe und ein Zeitfahren. Jens Voigt konnte die Deutschland-Tour als 1. Fahrer zweimal gewinnen.

Mit 53 Profisiegen ist Jens Voigt einer der besten Profis von Deutschland der 2000-er Jahre. Bis 2007 war er Verband-Sprecher der Radrennprofis Cyclistes Professionels Associés. Der großen Öffentlichkeit wurde Voigt durch seine Tour de France- Leistungen durch offensive Fahrweise. Er versuchte regelmäßig durch Attacken eine Etappe zu gewinnen. Dies ist zwar nicht immer gelungen, doch lieben die Radsportfans seine attraktive Fahrweise. 2005 und 2006 wählten ihn die Leser vom “Radsport-Magazin zum “Radsportler des Jahres”. 2001 holte sich Jens Voigt bei der Tour de France nach vielen Versuchen in den vergangenen Jahren seinen 1. Etappensieg und durfte als Führender der Gesamtwertung einen Tag das Gelbe Trikot tragen. 2004 fuhr Jens Voigt die Tour de France für das Dänemark-Team CSC. 2005 erreichte er den dritten Platz bei der Tour de France (Neunte Etappe).

2006 gewann Voigt die 13. Etappe der Tour de France, ein paar Wochen später auf der Deutschland Tour die 2. Etappe. 2007 überzeugte Voigt bei der Deutschland Tour erneut. 2008 entschied er bei der Polen-Rundfahrt die Gesamtwertung für sich. Bei der Tour de France 2009 stürzte er und brach sich das Jochbein. Kieferbruch und Gehirnerschütterung waren Begleiterscheinungen. 48 Tage nach seinem Sturz feierte Jens Voigt bereits sein Comeback bei der Tour of Missoury. 2010 kam Voigt bei der 3. Etappe als 4. ins Ziel und durfte das Gelbe Trikot tragen. Das Rennen beendete er als bester Fahrer Deutschlands mit dem 6. Platz.

Beim Radrennen Vuelta a España startete er sechs mal, beim zweitwichtigsten Etappen-Radrennen der Welt, Giro d’Italia, einmal. 1997 war Rolf Aldag Mitglied der Tour de France-Mannschaft des Telekom-Teams. 2003 fuhr er bei der Tour de France auf der 7. Etappe ein grandioses Rennen und wurde Zweitplazierter hinter Richard Virenque. Rolf Aldag ist ein tempoharter und sehr vielseitiger Fahrer. Auf der Bahn ist er auch erfolgreich. Er gewann mehrfach die 6-Tage-Rennen in Dortmund. 2003 entstand bei der Tour de France “Höllentour“, ein Dokumentarfilm, bei welchem Rolf Aldag von Regisseur Pepe Danquart auf der Rundfahrt begleitet wird. Rolf Aldag zeichnete als Profi sein diszipliniertes und abgeklärtes Verhältnis zu seinem Rennfahrerberuf aus. Zuletzt war er der Fahrer des Teams T-Mobile. 2005 kündigte Aldag auf einer Pressekonferenz das Ende seiner aktiven Radsportlerprofikarriere nach Saisonablauf an. Das letzte Straßenrennen fuhr Rolf Aldag mit der italienischen Lombardei-Rundfahrt. Einige Monate nach dem Karriereende lief Aldag 2006 beim Marathon in Hamburg.

2005 und 2006 war er während der Tour de France Experte und Co-Kommentator für das ZDF. In seinen Kommentare und Beiträge vermittelte er sein Fachwisssen verständlich. Mit den Analysen erläuterte er Ziele und Absichten der Fahrer und Mannschaften und lag oft mit den Vorhersagen über den Verlauf des Rennens richtig. 2006 wurde Aldag zum Sportdirektor des Telekom-Teams. 2007 offenbarte er, dass er viele Jahre gedopt und die Öffentlichkeit belogen hat. Bob Stapleton, der Teammanager kündigte an, dass Rolf Aldag als Sportlicher Leiter weiter arbeiten darf.